受金融风暴影响，中国摩托车出口额大幅下滑，而印度正借助汇率优势，通过价格手段借机扩张，抢夺市场。

目前，在重庆、广东、浙江等中国摩托车生产地，摩托车出口额都在大幅萎缩。根据重庆市经委的统计，重庆摩托车企业出口额已普遍下滑40%左右。而在广东，中国最大规模的摩托车制造商大长江集团有限公司，自去年10月以来，海外订单额最高月下滑幅度在60%左右。

国内主要的摩托车生产商隆鑫工业有限公司董事长高勇表示，更令人担忧的是，随着印度摩托车工业规模的扩大和质量的提高，以及卢比对美元贬值导致成本下降，在海外摩托车市场，“中国制造”已不再具有强大竞争力。

高勇介绍说，中国摩托车的主要市场集中在东南亚、拉美和非洲地区，而这些地区在金融危机爆发后，在人民币对美元持续保持强势之际，当地货币对美元均贬值30%左右，造成进口中国产品成本增加；而同期印度对美元的汇率同样降低了30%左右，相当于在上述市场，印度摩托车比中国摩托车成本降低了30%左右。

高勇说，目前，印度摩托车相对中国摩托车，有20%左右的价格优势，挤占了中国摩托车海外市场30%左右的份额，印度厂商BAJAJ和英雄本田，甚至提出将中国摩托车企业挤出非洲和东南亚市场。

面对印度企业对摩托车出口市场的抢占，中国摩托车企业正面临更严峻考验。宗申产业集团有限公司总裁左宗申表示，因为公司在海外的企业采取的是从中国进口配件加工的方式，导致生产成本大幅增加，目前公司的三个海外工厂中，巴西工厂暂停生产，而泰国与越南工厂每月产量只有1000辆。左宗申表示，将根据运行困难程度，考虑是否关闭海外工厂。

印度借金融危机的机会，充分利用汇率及退税的双重保护支持，大规模抢占“中国制造”市场，并将其上升为国家战略。中国摩托车要保持既有的优势，在人民币不贬值的情况下，必须提高摩托车的出口退税率，至少应和汽车保持一致，从14%提高到17%，否则难以恢复出口竞争力。重庆在2008年已对出口摩托车整车等产品的企业，进行技改补助，每出口创汇1美元给予补贴人民币0.02元。

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